Berlin–Breslau Express - Historic-NME-Train
Oslavte s námi 180. výročí železničního spojení mezi Berlínem a Vratislaví a nasedněte na unikátní parní vlak.
O této jízdě
Vydejte se na cestu časem speciálním vlakem taženým legendární rychlíkovou parní lokomotivou BR 35. Zažijte pamětní jízdu po historické hlavní trati spojující hlavní města Pruska a Slezska – s autentickou atmosférou minulých časů, jídelním vozem Mitropa a rychlostí až 110 km/h.
V říjnu 1846 byla dokončena Dolnoslezsko-marská železnice (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn – NME), která spojovala Berlín s Vratislaví – v té době druhým největším městem Pruského království. Tato hlavní trať navždy změnila ekonomickou strukturu regionu a vytvořila moderní dopravní koridor mezi Braniborskem, Lužicí a Dolním Slezskem.
Přesně 180 let po těchto událostech, v sobotu 10. října 2026, oživuje Lausitzer Dampflok Club e.V. tuto historickou trasu. Na trase bude jezdit jedenáctivozový vlak tažený historickou parní lokomotivou. Cesta se koná ve klasických vozech ze 60. až 80. let 20. století s výklopnými okny, která vám umožní zažít autentickou dynamiku jízdy a slyšet zvuk lokomotivy na kolejích. Srdcem vlaku zůstávají po celý den původní jídelní vozy a bistro Mitropa. Náš tým bude servírovat teplá jídla, tradiční občerstvení, čerstvou kávu a čaj a regionální speciality – včetně piva z pivovaru Landskron ve Zhořelci.
Cestou do Vratislavi je plánována zastávka na spuštění lokomotivy na stanici Żagań, kde si cestující mohou prohlédnout budovu místního nádraží.
Jízdenky lze zakoupit i ve vlaku. Platbu přijímáme v PLN a EUR. Cestující, kteří chtějí zahájit svou cestu ze Żagań, se žádají, aby si jízdenku zakoupili na stanici Forst (Lausitz).
Trasa
- Berlin Lichtenberg5:05
- Cottbus8:00
- Forst (Lausitz)8:15
- Żagań9:50
- Wrocław12:15
Dolnoslezsko-pomezní železnice, zkráceně NME, byla soukromá železniční společnost, jejíž hlavní trať od roku 1846 spojovala Berlín a Vratislav, tehdy druhé největší město Pruského království. Jedním z pruských železničních projektů byla 81 kilometrů dlouhá Berlínsko-frankfurtská železnice, postavená v letech 1840 až 1842 a otevřená 23. října 1842. Vedla z frankfurtského nádraží (později Slezské nádraží, nyní Berlín Východní nádraží) přes Fürstenwalde (Spréva) do Frankfurtu (Odra). Poslední úsek, Liegnitz–Vratislav, trati NME Frankfurt–Vratislav byl dokončen 19. října 1844. Úsek z Gubenu přes Sommerfeld (Lubsko) do Bieniówa bohužel již není v provozu. Probíhají práce na znovuotevření úseku Bieniów–Lubsko. „180 let Dolnoslezsko-pomezírské železnice – Berlín – Vratislav“ si připomínáme a oslavujeme alternativní trasou s odjezdem z Chotěbuze parní lokomotivou 23 1097 (35 1097). V Žahani se poté napojíme na samotnou „výroční trasu“. Zde se naše parní lokomotiva nalodí na vodu a my si krátce prohlédneme historii železnice v muzeu, které se nachází přímo na nádraží. Čeká nás den plný železniční historie, včetně zajímavých výletů po Vratislavi.
Jízdní řád a ceny ze stanic
| Stanice | Příjezd | Odjezd | Nástupiště | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Berlin Lichtenberg | — | 5:05 | ||
| Cottbus | 7:50 | 8:00 | ||
| Forst (Lausitz) | 8:10 | 8:15 | ||
| Żagań | 9:08 | 9:50 | Bilet w cenie identycznej jak od stacji Forst (Lausitz). | |
| Wrocław Główny | 12:15 | — |
Kde lze nastoupit
Nástup je možný na zastávkách v Německu (Berlin Lichtenberg, Berlin Ostkreuz, Rangsdorf, Baruth (Mark), Luckau-Uckro, Finsterwalde (NL), Calau, Cottbus, Forst (Lausitz)) a v Żagań. Cestující, kteří chtějí začít svou cestu v Żagań, jsou požádáni, aby si zakoupili jízdenku ze stanice Forst (Lausitz).
- Berlin Lichtenbergodjezd 5:05, návrat v —
- Cottbusodjezd 8:00, návrat v —
- Forst (Lausitz)odjezd 8:15, návrat v 23:01
- Żagańodjezd 9:50, návrat v 21:47
Vlak a vozy
Julchen
Poslední sériově vyráběná řada osobních parních lokomotiv ve východním Německu, dodaná závodem Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg v roce 1959. Stroj 35 1097-1 patří spolku IG Traditionslok Glauchau a v současnosti je jedinou provozuschopnou lokomotivou této řady v Německu. Konstrukčně je uzpůsoben pro vozbu osobních a rychlíkových vlaků na rovinatých i podhorských tratích a vybaven zařízením pro parní vytápění soupravy. Každoročně odvozí desítky zvláštních vlaků v Německu, České republice a Polsku.
- Maximální rychlost:
- 110 km/h
- Jmenovitý výkon:
- 1300 kW
- Průměr hnacích kol:
- 1750 mm
- Tlak v kotli:
- 16 atm
- Služební hmotnost (s tendrem):
- 150 t
- Kapacita tendru:
- 28 m³ vody / 10 t uhlí
- Vůz 1Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy.bez míst k sezení
- Vůz 2Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy.bez míst k sezení
- Vůz 3Kupé první třídy. Měkká, samostatná sedadla. Pootevírací okna. Samostatné osvětlení kupé. Digitální ozvučení. Toaleta s otevřeným okruhem. Schváleno RIV. Vmax = 140 km/h. Vysokotlaká pára a elektrické topení 1000 V. Vestavěné signalizační zařízení pro konec vlaku.bez míst k sezení
- Vůz 4bez míst k sezení
- Vůz 5Wagon bagażowy z przedziałem kierownika pociągu.bez míst k sezení
- Vůz 6Wagon barowy Mitropa.bez míst k sezení
- Vůz 7Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy.bez míst k sezení
- Vůz 8Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy.bez míst k sezení
- Vůz 9Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy.bez míst k sezení
Pořadatel a informace
Pořadatel jízdy